Les freins moto pièces sont des composants de sécurité absolue. Une plaquette usée, un disque voilé ou un liquide de frein dégradé peuvent augmenter la distance de freinage de plusieurs mètres à 80 km/h, avec des conséquences parfois dramatiques. L'entretien du système de freinage n'est pas une option : c'est la première vérification à effectuer avant chaque saison et lors de chaque révision. C'est aussi l'un des postes examinés par le contrôle technique des deux-roues, désormais obligatoire en France.
Plaquettes et disques : signes d'usure et remplacement
Les plaquettes de frein se remplacent en moyenne tous les 10 000 à 20 000 km selon le style de conduite et le poids du pilote. Un motard sportif qui freine tard et fort usera ses plaquettes deux fois plus vite qu'un motard touring. Le signe d'usure visible est le témoin d'usure gravé dans la plaquette : dès qu'il disparaît ou que l'épaisseur de garniture descend sous 2 mm, le remplacement s'impose. Un disque rayé ou voilé doit être remplacé impérativement pour garantir l'efficacité du freinage. La voile d'un disque se traduit par des pulsations dans le levier de frein lors du freinage : ne pas ignorer ce symptôme. Les disques se mesurent en épaisseur avec un micromètre ; en dessous de l'épaisseur minimale gravée sur le disque, le remplacement est obligatoire.
Le remplacement plaquettes moto est une opération accessible aux motards bricoleurs avec les bons outils : dépose de l'étrier, extraction des vieilles plaquettes, repousse du piston d'étrier et remontage. Attention à ne jamais contaminer les nouvelles plaquettes avec de la graisse ou de l'huile : une plaquette contaminée ne peut pas être nettoyée efficacement et doit être jetée. Rodez toujours les nouvelles plaquettes en effectuant une série de freinages progressifs avant de solliciter pleinement le système. Le choix entre une plaquette d’origine et une adaptable mérite ici une attention particulière.
La purge frein moto, soit le remplacement du liquide de frein DOT 4, est une opération à effectuer tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage. Le liquide de frein est hygroscopique : il absorbe l'humidité de l'air et son point d'ébullition baisse progressivement. Un liquide dégradé crée de la vapeur lors de freinages appuyés répétés, ce qui provoque une sensation de levier mou extrêmement dangereuse. Cette opération est plus délicate que le changement de plaquettes : elle nécessite un purger, une seringue de purge ou un kit spécifique, et un soin particulier pour ne pas introduire d'air dans le circuit.
Freinage et contrôle technique de la moto
Depuis l'entrée en vigueur du contrôle technique des deux-roues motorisés, l'état des freins ne relève plus seulement de votre sécurité : il conditionne aussi le résultat du contrôle. Service-Public indique que le premier passage a lieu dans les 6 mois avant le 5e anniversaire de la première mise en circulation, et qu'un résultat favorable reste valable 3 ans.
Le contrôleur examine 80 points répartis en neuf familles de fonctions, et les équipements de freinage en font partie, aux côtés de la direction, des pneus ou des feux. Avant le rendez-vous, il est donc utile de faire le tour du système :
- épaisseur des plaquettes au-dessus du témoin d'usure, à l'avant comme à l'arrière ;
- disques sans rayure profonde ni voile, épaisseur au-dessus de la cote minimale gravée ;
- niveau du liquide entre les repères du bocal, liquide clair et purgé depuis moins de deux ans ;
- durites et flexibles sans fissure ni suintement, étriers sans fuite au niveau des pistons ;
- levier et pédale fermes, qui ne viennent pas en butée.
Une anomalie de freinage relevée lors du contrôle impose une réparation puis une contre-visite : mieux vaut changer plaquettes, disques ou liquide quelques semaines avant, puis rouler quelques dizaines de kilomètres pour roder les pièces neuves.